[摘要] 1月19日，经过建设者14年的艰难掘进，中缅国际通道重要组成部分，云南大（理）瑞（丽）铁路杉阳隧道全长13公里的平行导洞顺利贯通。
1月19日，经过建设者14年的艰难掘进，中缅国际通道重要组成部分，云南大（理）瑞（丽）铁路杉阳隧道全长13公里的平行导洞顺利贯通。
杉阳隧道位于云南大理州永平县，全长13.3公里，穿越澜沧江断裂带和横断山脉纵谷地段，共穿越6条大型山体破碎断裂带，地质极其复杂活跃，为一级高风险隧道。
中铁二十三局集团大瑞铁路项目副经理刘相贞介绍，此次平导贯通为正洞施工探明了地质，极大缓解了杉阳隧道进口反坡排水压力，为剩余130米的正洞掘进创造了有利条件。
据了解，自2008年开工以来，“掌子面失稳、涌水突泥、软岩大变形”等隧道掘进难题先后出现，各类不同规模的溜坍、坍塌、塌方、突泥、涌水近700余次，共造成隧道停工处理达2000多天，施工进度严重受阻，诸多不可预测的施工风险让工期不断延后。
去年10月，隧道施工至剩余200米段时，突遇国内外罕见的六级围岩挑战，不确定性因素陡然增加，每向前掘进一尺都要付出极大的代价。
为攻克隧道难题、破解施工难题，国铁集团协同业内部门单位专家和参建各方迅速组织专家，为隧道掘进难题“把脉会诊”，一套以安全推进为前提、以超前预报为核心、以综合施策为保障的“加强版”施组方案正式确定。
刘相贞介绍，针对六级围岩特殊地质，现场采用了“三台阶预留核心土开挖法”创造多个平行作业面，尽可能减小掌子面溜坍风险，结合超前地质探孔出水情况，适时启动帷幕注浆等堵水加固措施，在确保安全的基础上，及时根据地质条件的变化转换施工工序和方法，抢抓围岩发生变化前的宝贵时间尽早封闭，保证了施工质量和进度。
大瑞铁路全长约331公里，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发的重要项目，建成后将结束云南保山、德宏等少数民族聚居区不通火车的历史，届时大理至保山将由目前公路运输的2缩短至1左右，大理至瑞丽将由6缩短至2左右。按照计划，随着杉阳隧道平行导洞的贯通，今年大理至保山段将开通运营。
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