[摘要] 滇中引水工程、鹤剑兰高速、宾南高速等工程有新进展了！
滇中引水工程
积福村隧洞顺利贯通
“通了！通了！打通了！”
12月24日下午
历时124天
由中铁隧道局集团有限公司承建的
积福村隧洞顺利贯通
较计划工期提前了110天
积福村隧洞出口段位于鹤庆县松桂镇积福村西南方向，上接积福村渡槽，下连衍庆村渡槽，全长302米，设计流量每秒135立方米。隧洞采用标准马蹄形断面，顶拱半径4.7米。渠道设计水深7.13米，净高9.4米。具有施工条件差、围岩破碎稳定性能极差、施工风险高、难度大等特点。
滇中引水工程是优化云南水资源配置的重大战略性基础工程，是我国在建引水工程。积福村隧洞的贯通，衔接上了衍庆村隧洞衬砌施工设备，使即将闲置下来的仰拱栈桥、模板台车设备在略加维护、改装后便可再次循环使用，不仅大大节约了项目重新投入设备费用的成本，还缩短了项目购买新设备时再次拼装仰拱栈桥、台车设备的时间成本。
鹤剑兰高速公路
沙溪隧道右幅顺利贯通
12月28日
鹤庆县至剑川县至兰坪县高速公路
沙溪支线项目
沙溪隧道右幅顺利贯通
沙溪隧道位于剑川县沙溪支线，为分离式隧道，地质差、埋深浅，右幅全长730m。全隧道为Ⅴ级围岩，埋深仅为60.7米，地形起伏较大，周边有村庄、农田，洞内围岩软弱、强度低、自稳能力差，是鹤剑兰全线地质条件最差的隧道，也是专家眼里最难干的隧道之一。
隧道采用双向4车道高速公路标准建设，设计时速80公里／，隧道右幅长730米，埋深60.75米，所在区域地形陡峭，地形坡度变化大，相对高差77.7米。
自2020年4月入洞以来，由于隧道覆盖层薄、土体松散，加之洞顶上方农田灌溉、雨季雨水下渗等，大大弱化土体强度。前期根据洞内围岩情况和超前地质预报结果，分别采取φ89中管棚加强超前支护，增设φ89大锁脚、调整使用I22b初支拱架加强初期支护、增大预留沉降量、缩短工序衔接时间和缩短安全步距等措施办法，依然出现初支变形、开裂、沉降等情况，严重制约工期。
在复杂地质条件下，鹤剑兰总包先后派专人蹲守现场，督促工区严格按“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则组织施工，确保安全施工，为隧道顺利贯通保驾护航。
宾南高速公路
两座隧道相继贯通
近日
宾南高速公路
腊鹅山1号隧道和2号隧道
相继顺利贯通
腊鹅山1号隧道全长610米，埋深124.96米，相对高差约116米，按左、右分离式设计；腊鹅山2号隧道全长1353米，埋深287.34米，相对高差约288米，地势起伏较大，围岩变化较大，地质条件复杂，施工难度较大。
开展“百日攻坚”活动以来，项目部采取双向掘进施工，邀请专家对特殊地质地貌进行“会诊”，根据可能出现的地质问题预报及时调整施工工法。项目部结合现场情况，采取超前管棚支护、注浆预加固、初支强支护、后补注浆加固等方式降低软岩变形对施工的影响，确保隧道顺利掘进，掘进速度从单月掘进60米提高到单月掘进120米。
接下来，宾南高速公路各参建单位将继续做好质量、效益、安全和疫情防控方面统筹，科学文明组织施工，优质高效地完成后续施工任务。
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