[摘要] 7月29日中缅国际大通道的重要组成部分——大理至瑞丽铁路传来好消息：地处强烈地震带的大坡岭隧道实现贯通。
7月29日
历经14年，4900多个昼夜
艰苦掘进
中缅国际大通道的重要组成部分
——大理至瑞丽铁路传来好消息：
地处强烈地震带的大坡岭隧道实现贯通
至此，大瑞铁路大保段
又一重点控制性工程被建设者们攻克
大坡岭隧道位于云南省大理州永平县境内，全长14.66公里，穿越7条大型不良地质带。
受地震和地质地貌影响，大坡岭隧道需穿越7条大型不良地质带，相对高差达到了1000米以上，埋深达690米。
同时，施工段地处我国西南地区澜沧江强烈地震带，14年的施工中，该隧道先后经历不同规模的溜坍、坍塌、塌方，以及3至6级地震近百次，在我国和世界铁路隧道建设史上鲜有。
施工过程中层出不穷的高地温、高地应力、突泥涌水、软岩大变形等地质问题，成为了施工中的“拦路虎”。
“隧道地处‘滇西红层’，以泥岩为主，开挖过程中变形量极大，水平收敛变形能达到1米以上。同时，施工人员常年在高达40摄氏度以上的隧道内施工，也是非常大的考验。”
大瑞六分部经理乔志强介绍
7月29日，央视[新闻直播间]报道大瑞铁路大坡岭隧道贯通。
面对种种难题，全体建设者迎难而上，从科学施工入手，邀请专家对特殊地质地貌进行“会诊”，提前探测，根据预报可能出现的地质问题，及时调整开挖施工工法。
针对不同的情况，采取超前小导管、超前管棚配合钢支撑联合加固、掌子面玻璃纤维预加固等方式，有效降低了地震及软岩大变形对施工的影响，将掘进速度从每月60米提升到85米。
大坡岭隧道的贯通，为大瑞铁路大保段后续工程的顺利推进奠定了坚实基础。
目前，大保段21座隧道，已贯通20座，最后一座杉阳隧道有望于今年8月份贯通；架梁工程已完成72%，铺轨工程完成37%，站房主体工程已经全部完成，全体参建人员正朝着大保段开通的目标全力冲刺。
大瑞铁路全长约331公里
是我国《中长期铁路网规划》中
完善路网布局和西部开发的重要项目
建成后将结束云南保山、德宏等
少数民族聚居区不通火车的历史
届时大理至保山将由
目前公路运输的2
缩短至1左右
大理至瑞丽将由
6缩短至2左右
来源：央视新闻客户端、中国铁路昆明局集团、大理发布
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
