[摘要] 大丽攀铁路在2021年云南省人民政府工作报告中的表述还是“力争开工”，不过就在最近，这个表述发生了重大转变。
经常关注铁路重点项目动态的朋友会有这样的发现——对于铁路交通方面处于不同阶段的项目官方会使用不同的字眼，比如续建项目就是“推进建设”，对于开工信心比较足的线路则是直接使用“开工建设”，那对于开工存在一定不确定性的项目则是使用“力争开工”，对于还处于规划阶段的项目则是“加快前期工作，争取纳入国家规划”等等。
大丽攀铁路在2021年云南省人民政府工作报告中的表述还是“力争开工”，不过就在最近，这个表述发生了重大转变。
6月2日，云南省综合交通运输工作座谈会在昆明召开，会议提出要抓实项目前期、抓紧项目开工、抓好项目调度，确保完成今年综合交通投资增长6%以上、高速公路新增里程2000公里、努力实现120个县(市、区)通高速公路的目标任务。
会议要求，聚焦目标，切实抓好重大项目的开工建设进度。积极储备、开工一批，特别是“互联互通”项目，要聚焦用地预审和用地报批关键环节，统筹推进项目工可、初步设计和施工图设计报批等各项前期工作。铁路方面，要全力推动大丽攀、蒙文等铁路项目从前期规划调整为计划今年开工，全力保障玉磨铁路站房、站前广场配套设施高质量完工和扎实做好车站周边、城区连接线两侧的绿化美化。(来源：云南省交通运输厅)
从“力争开工”到“全力推动”，大丽攀铁路的不确定性减少。
大丽攀铁路将采用250km/h方案?
3月31日，中铁二院在成都召开的大丽攀铁路、盐泰锡常宜铁路等项目方案汇报会上，国铁集团鉴定中心主任吴克非指出，需深入研究项目建设模式，尤其是沿线及周边路网的客货运通道能力问题，为项目建设必要性提供有力支撑。
会上提出4个重大疑难问题：
建设模式：是客运专线还是客货共线?
设计速度：客专方案中，350km/h方案与既有规划不匹配，250km/h方案不符合地方意见;客货共线方案中，设计速度采用200km/h预留250km/h，是否预留，如何预留?
线路走向：不同建设模式采用不同线路走向。客专方案建议采用串联方案;客货共线方案建议采用双接方案，串联方式采用新建丽江南站。
大理枢纽：立项依据不足，本项目需要计列相关投资。
3月29日有关部门发布的《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》明确表示，要根据客流量密度、城市规模等相应的条件标准，对高铁进行限速。大丽攀铁路从前期规划调整为计划今年开工的背后，可能就意味着地方部门对设计速度进行了妥协，采用250km/h客专方案或200km/h预留250km/h的客货共线方案的可能性非常大。
大理高铁北站将在今年下半年动工?
大丽攀铁路，线路起自攀枝花枢纽攀枝花南站，至大理北站，计划途径经仁和、永胜、丽江南、鹤庆松桂、宾川鸡足山等车站，远期可形成攀枝花-丽江-大理-楚雄-昆明-攀枝花环形高铁网。
位于红山西侧的大理北站，未来将是滇西地区南北向铁路的重要节点。大理州交通运输局去年表示，国铁集团已同意大理北的选址方案，争取2021年上半年开工建设。但是由于相关铁路没有进展，导致立项依据不足，进展缓慢。大丽攀铁路如果能够在今年下半年顺利动工，那么大理高铁北站也一定会有新的消息。
5月31日发布的《大理市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》中，大理市铁路及枢纽重点工程包括：建设大丽攀、昆楚大丽高铁;完成大理铁力枢纽扩能改造、大理火车站提升改造、大理北高铁站、大理动车所建设;谋划大理古城-大理站-大理北站-大理机场规定交通线路建设等。大理满江，地处大理至丽江综合通道、大理至攀枝花综合通道的交汇点上，未来发展潜力巨大。
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