[摘要] 秀岭隧道位于云南省大理白族自治州漾濞彝族自治县境内，全长17.623千米，属于特长隧道，是亚洲最长的独头掘进隧道。
1月20日经过13年的艰苦建设中缅国际铁路通道大瑞铁路
秀岭隧道平导贯通掘进至9677米这一掘进长度刷新了亚洲铁路山岭隧道独头掘进的最长纪录
秀岭隧道位于云南省大理白族自治州漾濞彝族自治县境内，全长17.623千米，属于特长隧道，是亚洲最长的独头掘进隧道，穿越横断山脉，经过7条断裂带，施工难度大，工期从最初的5年半，一度调整为8年，又再度调整为13年。 坐上有轨运输车，在狭小的平导隧道中缓慢行驶，沿途风机鼓噪、潮湿闷热……历经一个半的，终于抵达平导掘进掌子面的施工现场，12名挖掘工人分为2组，正在刺耳的马达轰鸣声中开凿岩石。
“施工难度很大，工作30至40就必须停下来休息、降温、通风，要不然人会受不了。”中铁八局大瑞项目部秀岭隧道进口工点负责人吴丽君介绍，工作期间必须戴口罩和穿反光背心，每天高强度的工作在6个左右，两班人循环施工，确保每天能施工两个循环左右。
据介绍，随着秀岭隧道掘进的不断深入，气温不断升高，掌子面的温度时可达40℃，洞内空气湿度接近100%。为了改善作业环境，提升作业效率，施工方进口和出口工点均每天运送10多吨冰块到施工现场，同时通过改良隧道的通风方式和风循环模式，保证降温3℃以上，降尘率达95%以上。
“施工过程中，工人们不仅要适应高温带来的闷热和空气浑浊导致的恶劣环境，还要面对大规模塌方、软岩大变形、涌水突泥等诸多难题。”中铁八局大瑞项目部秀岭隧道进口工点负责人吴丽君说，针对不同的岩性，不同的施工情况，他们研究制定了四个等级的技术方案，每一个班次掘进遇到问题，技术人员都会及时调整施工方案和施工参数。
据介绍，目前国内在进行特长隧道施工时，大多数是采用设置横洞、斜井、竖井等施工方法，以增加开挖工作面，实现“长隧短打”。但受地理地形限制，秀岭隧道只能采取进出口两头长距离掘进的方式，导致了隧道施工难以提速，推进缓慢，成为影响大瑞铁路全线贯通的一个“超级拦路虎”。
为了攻克秀岭隧道突泥涌水、软岩大变形、断层破碎带、高温热害等隧道建设世界性难题，中铁八局开展了100余项课题研究，获得国家专利2项，省部级科研成果3项，企业级科研成果41项，为今后国内“特长”重难点隧道建设提供相应的科研成果和先行先试的经验借鉴。其中，仅悬臂掘进机工法的创新运用，与钻爆法施工相比较，年平均进度提高40%以上，节约工期8个月以上。
云桂铁路（沪昆客专）云南公司大瑞指挥部副指挥长表示，大瑞铁路大保段共有隧道21座，已贯通18座。“秀岭隧道平导的贯通，为全隧正洞贯通提供了有利条件，我们将全力组织，保障全隧按期贯通。”据介绍，大瑞铁路全线贯通后，列车通过秀岭隧道仅需8左右。
大瑞铁路东起大理，向西跨越澜沧江、怒江等大江大河，穿越横断山脉西部的高黎贡山，终到瑞丽，全长约330公里，开行旅客列车速度目标值140公里每。
大瑞铁路建成通车后
大理到瑞丽的行车时间
将由现在公路的6
缩短到2个左右
将极大改善滇西地区的交通运输格局
对促进沿线地区经济社会发展
提升云南对外开放水平
推动我国与南亚东南亚国家的交流合作
具有深远意义
内容来源：云南省国资委 、大理州委宣传部
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