[摘要] 7月9日，央视新闻报道了《云南大临铁路世界罕见“毒气”隧道顺利贯通》。
7月9日
央视新闻报道了
《云南大临铁路世界罕见“毒气”隧道顺利贯通》
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7月9日，随着最后一声炮响，云南大(理)至临(沧)铁路全线重点控制工程——红豆山隧道——顺利贯通，标志着国内首例、世界罕见的有毒有害气体隧道掘进难题顺利攻破，为大临铁路早日开通奠定坚实基础。
大临铁路红豆山隧道是目前我国铁路建设中遇到的一座汇集了8种有毒有害气体、长距离大规模强涌水、高地温、长段落花岗岩蚀变的长大隧道。隧道位于临沧市凤庆县、云县境内，全长10616米，澜沧江，群山环抱，地理环境极为复杂，为完成10公里多的隧道，施工便道修了37公里。
中铁十局大临铁路项目部副总工程师 全斐：
红豆山隧道之所以称为世界罕见“毒气”隧道，因为它有害气体的种类、浓度、危害程度，其有毒有害气体极高度危险区域长达4210米，高度危险区域3630米，高度以上危险区域占隧道全长的73.8%，每掘进1米都充满未知与挑战，只有参与其中的人才知道贯通的分量和胜利的来之不易。
红豆山隧道于2016年5月开工，2017年6月隧道内发现硫化氢等8种有害气体。此外，隧道内还遇到近40℃的高温区域，因此在施工过程中，需要外运大量冰块降温，工人们经常顶着高温、佩戴防毒面罩进行施工。
由于没有可借鉴的施工经验，施工单位多次邀请石油、煤矿等行业知名专家现场会勘，召开专家会，研究有害气体的处理方案;同时在红豆山隧道建立“特殊地质专业研究实习基地”，组织管理人员、作业人员共同学习，掌握有害气体的防范知识，研讨具体的施工方法、工艺标准。在拼搏实干中创新、创新中拼搏实干，经过反复的现场验证，形成了一套针对多种有害气体的控制标准和施工方法，成功解决了多种高浓度、有突出危险有害气体隧道施工难题。
2019年11月，红豆山隧道科研团队参与了川藏铁路隧道设计、施工暂行规定的编制，次将有毒有害气体隧道的危险等级划分标准，预报、监测、防突及风险管理纳入设计及施工规范。
中铁十局大临铁路项目部副总工程师 全斐：
红豆山隧道的施工难点具有独特性、性和不可复制性，施工中形成了施工工法4项、专利40项，其中“有毒有害气体地下工程消石灰水光面爆破”“有害气体隧道快速降毒”等施工方法和“隧道有害气体监测数据无线接力传输系统”等发明得到了业内专家的高度认可。
自2016年5月开工建设以来，面对隧道复杂的地质条件，全体参建人员坚持“科学、快速、均衡”的施工理念，以“资源配置、工法优化、工序管理”为核心，坚持“岩变我变”的推进思路，强支护、控变形，紧盯超前地质预报、监控量测及预警信息管理。今年以来，项目坚持防疫复工两手抓、两手硬，确保施工生产安全有序进行。1200人的团队，历经1500多个日夜的艰苦奋战，终于实现了红豆山隧道顺利贯通。
昆明局集团滇西铁路建设指挥部大临段落指挥部指挥长 陈应武：
作为完善国家西部铁路网的重点工程，大临铁路的建设正全面推进，按照集团公司“大干100天，决胜大临铁路”的目标，各参建单位加班加点赶进度，全力推进剩余工程建设，目前路基完成99%，桥梁完成98%，隧道完成98%，各项工作按照施组计划有序推进。
大临铁路北起广大线大理站，从大理州跨越澜沧江后到达临沧市，线路全长202公里，设计时速为每160公里。建成通车后，大理到临沧将由现在公路运输的近5压缩到1.5，结束临沧市不通铁路的历史，有效改善滇中、滇西区域交通格局，起到助推我国与周边国家互联互通的积极作用。
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