[摘要] 5月8日，经过建设者11年的艰苦奋战，由中铁八局承建的大理至瑞丽铁路富水低温高风险隧道——太邑隧道顺利贯通。这是我省铁路建设复工达产以来取得的又一重大进展，该隧道的贯通，为大瑞铁路后续站后工程施工奠定基础。
5月8日，经过建设者11年的艰苦奋战，由中铁八局承建的大理至瑞丽铁路富水低温高风险隧道——太邑隧道顺利贯通。这是我省铁路建设复工达产以来取得的又一重大进展，该隧道的贯通，为大瑞铁路后续站后工程施工奠定基础。
太邑隧道进口位于大理市，出口地处漾濞县，一隧连两县(市)，全长7.2公里，隧道漾江和大合江，共穿越四条断裂破碎带，隧道地表水及地下水丰富，雨季每天实际涌水量达3.6万立方米，是云贵高原极为罕见的富水隧道。该隧道埋深为1300米，属高地应力场区，易发生岩爆、坍塌、掉块，属一级高风险隧道。
在太邑隧道建设过程中，涌水、塌方、岩爆、变形等地质灾害频发，为此，参建各方开设两个辅助坑道，采取“长隧短打”的作业方式稳步推进项目建设。太邑隧道进口位于滑坡堆积体，极易发生溜坍，出口紧邻悬崖峭壁，受到地理条件限制，隧道只能分进口和出口端两个作业面对向掘进。隧道进口掘进到2230米处时，围岩风化差异严重，见风成灰，遇水成泥，最艰难时，建设者们奋战一天平均仅能掘进0.5米。在极为艰险和严峻的条件下，建设者们全力奋战11年，奉献了青春和汗水，伴随着隧道一米一米向前掘进，直至贯通。
记者了解到，目前，大瑞铁路建设正在稳步推进。大理至保山段路基、隧道工程已完成设计的90%，桥梁工程完成设计的82%，各参建单位正稳步推进项目建设，把受新冠肺炎疫情影响的工期赶回来。
大瑞铁路全长约330公里，东起大理市，西至中缅边境瑞丽市，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目之一。建成通车后，大理至瑞丽的旅行时间将由现在约7个缩短至约3个，这对促进沿线经济社会发展具有重要意义。
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