[摘要] 广通至大理铁路扩能改造工程，东起广通北站，向西经楚雄、南华、祥云，终至大理市。
广大铁路，即广通至大理，
也就是大伙儿所说的高铁了。
现在广大铁路的情况怎么样?
建设情况又是如何呢?
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广大铁路施工进入尾声 即将进行联调联试
据了解，广通至大理铁路扩能改造工程，东起广通北站，向西经楚雄、南华、祥云，终至大理市。广大铁路全线路基长度63.626km，新建特大、大、中桥梁80座计32.765km，新建隧道44座计78.2km，新建车站5个，引入既有车站2个。全线正线桥隧总长110.965km，桥隧比为63.6%，其中，桥梁比为18.8%，隧道比为44.8%。广大铁路自广通北站引出后，上跨成昆铁路和下穿广大铁路，再跨龙川江，新建楚雄北站;出站后线路向西，于南华县城南侧1km处新设南华南站后，穿普棚1号隧道，在祥云站南侧新建祥云南站，出站后穿越祥云隧道和祥和隧道接入大理东站;此后线路沿既有线 、增建二线进入大理站。新建双线165.717km，大理东至大理增建第二线8.614km，按照国铁I级电气化双线铁路建设，行车速度按200km/h标准进行设计。
截止到3月19日，全线桥梁下部工程已全部完工，祥和隧道于2月6日贯通，T梁架设2月15日全部完成;正线铺轨完成95.54%;全线站房土建、装修已进入收尾阶段。据中铁二十一局集团公司副总经理张天舒介绍，目前大理祥云南站的站前六标和站后通信信号工程已经基本结束，现在正在进行一些工程收尾工作。
中国铁建电气化局集团北方工程有限公司 广大项目部 胡震栽：承力索起承载作用，吊绳起悬挂接触线作用，火车机头受电是通过接触线来运行。
据了解，接触网支柱已完成99.18%，计划3月28日全部完成。此外，祥云南站的主体建设已经完成，与车站相配套的微机室、信号控制中心、电源室、信号组合室等相关设施也正在建设或进入调试配线阶段。据张天舒介绍，广大铁路全线的牵引变电工程已完成，电力工程、通信工程计划和信号工程计划3月底完成。
中铁二十一局集团公司 副总经理 张天舒：目前广大线正处于最后收尾攻坚阶段，属于联调联试的前期，现在我们调配了集团公司的资源，参与建设的各个子公司的领导都在现场盯控，同时集团公司的工程处、安置处都到现场来把关盯控，促生产。
此外，广大铁路的控制性工程之一：祥和隧道已经在进行轨道的铺设，预计3月底可以完成。按照工程计划，4月初将会进行广大铁路的联调联试。
4个作业面1700多人同时施工
祥和隧道工程稳步推进
现在正在已经在进行轨道的铺设。
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据了解，祥和隧道全长10220米，隧道位于云南高原与横断山脉交接地区，为构造侵蚀高中山峡谷地貌，地表沟谷纵横，地形起伏大，为全线地质最为复杂的隧道，以“地质条件复杂、围岩变化频繁、地下水系发育、涌水突泥多发”著称，是广大铁路最后一个贯通的隧道，直到今年2月6日才正式贯通。据中铁十七局广大铁路项目总工程师李海斌介绍，在隧道贯通后不久，便开始了铺设轨道的准备工作，与常规路段不同的是，隧道中要铺设的轨道为无砟轨道，在铺设无砟轨道之前，还需要进行二次衬砌工程的建设。再加上这些都是隧道内作业，施工进度比较缓慢。为了加快施工进度，现在采取了四个作业面同时施工的方案，隧道内有1700多人进行作业。
中铁十七局广大铁路项目 总工程师 李海斌：四个工作面每天每一个面大概施工180米，多的时候要施工到190米，无砟轨道要在二衬完成3天之内，完成施工。
截止到3月19日，祥和隧道二次衬砌工程仅剩84米，无砟轨道工程剩余4千米。
中铁十七局广大铁路项目 总工程师 李海斌：我们计划在22日要完成二衬施工，无砟轨道准备在25、26日全部结束，那么在4月1日要进行联调联试，也就是轨道要全部铺通。
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